Sztauer-trymer

Alternatywne, neutralne płciowo nazwy dla stanowiska: Sztauer-trymer

Polskie propozycje

• Sztauer-trymer / Sztauerka-trymerka
• Pracownik / Pracowniczka przeładunku w porcie (drobnica i kontenery)
• Operator / Operatorka prac sztauerskich (załadunek i mocowanie ładunku)
• Osoba na stanowisku sztauera-trymera (przeładunek morski)
• Kandydat / Kandydatka na stanowisko sztauera-trymera

Angielskie propozycje

• Stevedore (Cargo Handler)
• Vessel Cargo Stowage and Lashing Worker

Zarobki na stanowisku Sztauer-trymer

W zależności od doświadczenia i systemu zmianowego możesz liczyć na zarobki od ok. 5 500 do 10 500 PLN brutto miesięcznie (często z dodatkami za nocki, nadgodziny i pracę w warunkach portowych).

Na wysokość wynagrodzenia wpływają m.in.:

• Doświadczenie zawodowe (samodzielność w sztauowaniu i mocowaniu ładunków)
• Region/miasto (najczęściej Trójmiasto, Szczecin–Świnoujście)
• Rodzaj pracodawcy (operator terminala, spółka portowa, agencja pracy tymczasowej)
• System pracy (zmiany, noce, weekendy, dyżury, nadgodziny)
• Uprawnienia (np. wózki widłowe, suwnice/żurawie, prace na wysokości, szkolenia BHP portowe)
• Specjalizacja (kontenery, drobnica, masowe, ładunki ponadgabarytowe)
• Odpowiedzialność i ryzyko (prace w ładowniach, w trudnej pogodzie)

Formy zatrudnienia i rozliczania: Sztauer-trymer

W portach praca sztauera-trymera jest zwykle organizowana w brygadach i dopasowana do zawinięć statków, dlatego spotyka się zarówno etaty, jak i rozwiązania elastyczne.

• Umowa o pracę (pełny etat, praca zmianowa; częste dodatki zmianowe i portowe)
• Umowa zlecenie (często przy zwiększonych przeładunkach, w sezonach lub przy konkretnych statkach)
• Działalność gospodarcza (B2B) – rzadziej, zwykle dla doświadczonych osób współpracujących z kilkoma podmiotami
• Praca tymczasowa / sezonowa (agencje pracy, zlecenia „pod zawinięcia”)
• Inne: kontrakty zadaniowe przy projektach (np. ładunki ponadnormatywne, relokacje)

Typowe formy rozliczania to stawka godzinowa (ze stawkami dodatkowymi za noc/weekend), wynagrodzenie miesięczne na etacie oraz dodatki za nadgodziny i dyżury. Rzadziej spotyka się stawki „od operacji” (np. od przeładunku) – zależnie od organizacji pracy w terminalu.

Zadania i obowiązki na stanowisku Sztauer-trymer

Zakres obowiązków obejmuje operacje przeładunkowe oraz bezpieczne rozmieszczenie i zabezpieczenie ładunku w ładowniach, tak aby transport morski przebiegł bez szkód i opóźnień.

• Wykonywanie czynności załadunkowych i wyładunkowych drobnicy na statkach i barkach
• Potwierdzanie pozycji i rozmieszczenia ładunku w ładowniach zgodnie z planem sztauerskim
• Rozmieszczanie, paletowanie i budowanie stosów ładunku w ładowni
• Mocowanie i zabezpieczanie ładunku (przeciw przesunięciu, zgnieceniu, zalaniu)
• Załadowywanie/rozładowywanie kontenerów oraz ich mocowanie i odpinanie na statku
• Przeładunek towarów między kontenerami a ciężarówkami lub wagonami (i odwrotnie)
• Identyfikacja uszkodzonych opakowań oraz opakowań bez plomb, zgłaszanie niezgodności
• Wykonywanie doraźnych napraw opakowań i dodatkowych zabezpieczeń (np. folie, pasy, przekładki)
• Zabezpieczanie towaru przed warunkami atmosferycznymi oraz ubytkiem/kradzieżą
• Rozpoznawanie znaków informacyjnych i ostrzegawczych na opakowaniach w transporcie morskim
• Współpraca z operatorem dźwigu/suwnicy, sygnalizowanie i nadzór nad operacją podnoszenia
• Utrzymywanie porządku w ładowniach, usuwanie resztek ładunku sypkiego po operacjach

Wymagane umiejętności i kwalifikacje: Sztauer-trymer

Wymagane wykształcenie

• Najczęściej wykształcenie zasadnicze zawodowe lub średnie
• Mile widziane kierunki: logistyka, eksploatacja portów i terminali, transport/spedycja (nie zawsze wymagane)

Kompetencje twarde

• Znajomość zasad sztauowania, trymerki (rozmieszczenia ładunku) i podstaw stateczności/bezpieczeństwa ładunku w praktyce operacyjnej
• Umiejętność mocowania ładunków (pasy, łańcuchy, odciągi, klinowanie, przekładki)
• Czytanie prostych instrukcji, oznaczeń i piktogramów transportowych (ładunki wrażliwe, niebezpieczne, „góra/dół”, kruchość)
• Podstawowa obsługa sprzętu przeładunkowego lub współpraca sygnałowa (hakowy/sygnalista – zależnie od organizacji pracy)
• Kontrola stanu opakowań, plomby, zabezpieczenia przeciwwilgociowe
• Podstawy dokumentacji przeładunkowej (listy ładunkowe, potwierdzenia pozycji)

Kompetencje miękkie

• Dobra komunikacja w brygadzie i z operatorem urządzeń (krótkie komendy, radio)
• Odpowiedzialność i wysoka uważność (praca w strefie ciężkich ładunków)
• Odporność na stres i presję czasu (okna przeładunkowe, harmonogramy zawinięć)
• Dobra organizacja pracy i priorytetyzacja zadań
• Gotowość do pracy zmianowej i w trudnych warunkach pogodowych

Certyfikaty i licencje

• Uprawnienia UDT na wózki jezdniowe podnośnikowe (w tym specjalizowane, jeśli wymagane przez pracodawcę)
• Szkolenia BHP dla prac w portach i na wysokości (w tym środki ochrony przed upadkiem)
• Uprawnienia do obsługi wybranych urządzeń transportu bliskiego (np. suwnice/żurawie) – zależnie od stanowiska
• Szkolenia z mocowania ładunków (lashing/securing) i procedur terminalowych

Specjalizacje i ścieżki awansu: Sztauer-trymer

Warianty specjalizacji

• Kontenery (lashing) – mocowanie/odpinanie kontenerów, praca na pokładzie i w rejonie hatchy
• Drobnica i ładunki wrażliwe – pakowanie, przekładki, zabezpieczenia antywilgociowe, prewencja uszkodzeń
• Ładunki ponadgabarytowe i ciężkie – planowanie podparć, rozkład mas, praca z ciężkim sprzętem
• Masowe w ładowniach – trymerka, wyrównywanie i czyszczenie ładowni po przeładunku
• Funkcja sygnalisty/hakowego – prowadzenie komunikacji z operatorem dźwigu, kontrola strefy podnoszenia

Poziomy stanowisk

• Junior / Początkujący – prace pomocnicze, nauka zasad BHP, podstawy sztauowania pod nadzorem
• Mid / Samodzielny – samodzielne rozmieszczenie i zabezpieczenie ładunku, współpraca z operatorem urządzeń
• Senior / Ekspert – prowadzenie trudnych operacji, szkolenie nowych osób, odpowiedzialność za jakość mocowań
• Kierownik / Manager – brygadzista/foreman, koordynacja zmiany, współpraca z planistami i terminalem

Możliwości awansu

Typowa ścieżka kariery prowadzi od prac pomocniczych przy przeładunku do samodzielnego sztauera-trymera, następnie do roli starszego sztauera lub brygadzisty koordynującego pracę brygady. Część osób rozwija się w kierunku operatora specjalistycznych urządzeń (po uzyskaniu uprawnień) albo przechodzi do planowania sztauerskiego i koordynacji operacji w terminalu.

Ryzyka i wyzwania w pracy: Sztauer-trymer

Zagrożenia zawodowe

• Urazy mechaniczne w strefie pracy ciężkich ładunków (przygniecenia, uderzenia, upadek przedmiotów)
• Praca na wysokości i ryzyko upadku (pokład, luki ładowni, drabiny, pomosty)
• Poślizgnięcia i potknięcia (mokre powierzchnie, liny, osprzęt przeładunkowy)
• Hałas, wibracje i zapylenie (zależnie od rodzaju ładunku)
• Ekspozycja na warunki atmosferyczne (zimno, wiatr, opady) oraz zmęczenie zmianowe

Wyzwania w pracy

• Wysoka odpowiedzialność za bezpieczeństwo ludzi, ładunku i statku
• Presja czasu i konieczność pracy w szybkim tempie przy zachowaniu procedur
• Koordynacja wielu osób i maszyn jednocześnie (dźwigi, wózki, naczepy, wagony)
• Różnorodność ładunków i konieczność dopasowania zabezpieczeń do specyfiki towaru

Aspekty prawne

Sztauer-trymer musi przestrzegać przepisów BHP, ppoż. i ochrony środowiska obowiązujących w porcie oraz procedur terminalowych i armatorskich. W praktyce odpowiada za rzetelne wykonywanie czynności zabezpieczających ładunek oraz zgłaszanie niezgodności (np. uszkodzeń opakowań, braków plomb). Naruszenia zasad bezpieczeństwa mogą skutkować odpowiedzialnością porządkową, a w sytuacjach wypadkowych także konsekwencjami wynikającymi z przepisów prawa pracy i postępowań powypadkowych.

Perspektywy zawodowe: Sztauer-trymer

Zapotrzebowanie na rynku pracy

Zapotrzebowanie na sztauerów-trymerów w Polsce zwykle utrzymuje się na stabilnym poziomie, z okresowymi wzrostami zależnymi od koniunktury w handlu i wolumenów w portach. Rozwój terminali oraz rosnąca rola łańcuchów dostaw w regionie Morza Bałtyckiego sprzyjają utrzymaniu miejsc pracy, choć wymagania dotyczące bezpieczeństwa i kwalifikacji rosną.

Wpływ sztucznej inteligencji

AI jest bardziej szansą niż bezpośrednim zagrożeniem: może usprawniać planowanie sztauerskie, harmonogramowanie operacji i kontrolę ryzyk (np. analizy wideo, predykcja zatorów), ale fizyczne zabezpieczanie ładunku i praca w zmiennym środowisku statku pozostaną trudne do pełnej automatyzacji. Rola sztauera-trymera będzie przesuwać się w stronę pracy według cyfrowych planów, checklist i systemów terminalowych oraz większej kontroli jakości i bezpieczeństwa.

Trendy rynkowe

Najważniejsze trendy to automatyzacja terminali (częściowa), rosnące znaczenie standardów bezpieczeństwa i audytów, cyfryzacja dokumentów przeładunkowych oraz większa specjalizacja (kontenery, project cargo, ładunki wrażliwe). Coraz częściej liczą się uprawnienia do obsługi sprzętu i potwierdzone szkolenia z mocowania ładunków.

Typowy dzień pracy: Sztauer-trymer

Rytm pracy jest podporządkowany zawinięciom statków i planowi operacyjnemu terminala, dlatego „dzień pracy” bywa intensywny i zmienny.

• Poranne obowiązki: odprawa brygady, omówienie planu ładunkowego, kontrola środków ochrony indywidualnej i narzędzi, sprawdzenie warunków pogodowych
• Główne zadania w ciągu dnia: przygotowanie ładowni, załadunek/wyładunek drobnicy lub kontenerów, rozmieszczenie towaru, mocowanie i zabezpieczanie, kontrola opakowań i plomb, doraźne naprawy zabezpieczeń
• Spotkania, komunikacja: stały kontakt radiowy z operatorem dźwigu/suwnicy, koordynacja z brygadzistą, sygnalizowanie zagrożeń i przerw bezpieczeństwa
• Zakończenie dnia: porządkowanie ładowni i stanowiska, zgłoszenie niezgodności/uwag, przekazanie informacji kolejnej zmianie, kontrola kompletności zabezpieczeń

Narzędzia i technologie: Sztauer-trymer

W pracy dominują narzędzia przeładunkowe, sprzęt do mocowania ładunków oraz wyposażenie BHP. Coraz częściej pojawiają się też systemy terminalowe wspierające planowanie i raportowanie.

• Wózki widłowe i inne pojazdy portowe (zależnie od uprawnień i stanowiska)
• Osprzęt dźwignicowy: zawiesia, trawersy, szakle, haki, pasy transportowe
• Sprzęt do mocowania ładunku: pasy, łańcuchy, napinacze, odciągi, kliny, przekładki, maty antypoślizgowe
• Narzędzia ręczne do doraźnych napraw opakowań (np. noże bezpieczne, zszywacze, taśmy, folie, spinacze)
• Środki ochrony indywidualnej: kask, okulary, rękawice, obuwie ochronne, szelki i linki asekuracyjne
• Łączność: radiotelefony
• Systemy terminalowe/operacyjne (np. listy ładunkowe, rejestracja operacji) – zależnie od pracodawcy

Zawód wymaga praktyki i sprawności fizycznej; część technologii jest po stronie terminala (planowanie i ewidencja), ale kluczowe czynności pozostają wykonywane manualnie i zespołowo.