Technik elektromobilności

Alternatywne, neutralne płciowo nazwy dla stanowiska: Technik elektromobilności

Polskie propozycje

• Technik elektromobilności / Techniczka elektromobilności
• Specjalista / Specjalistka ds. serwisu pojazdów elektrycznych i hybrydowych
• Osoba na stanowisku technika elektromobilności
• Serwisant / Serwisantka pojazdów elektrycznych (EV)
• Kandydat / Kandydatka na stanowisko technika elektromobilności

Angielskie propozycje

• E-Mobility Technician
• EV Service Technician

Zarobki na stanowisku Technik elektromobilności

W zależności od doświadczenia i zakresu odpowiedzialności możesz liczyć na zarobki od ok. 6 000 do 12 000 PLN brutto miesięcznie, a w wyspecjalizowanych serwisach i przy pracy z HV częściej bliżej górnych widełek.

Czynniki wpływające na pensję:

• Doświadczenie zawodowe (samodzielna diagnostyka i naprawy vs. prace pomocnicze)
• Region/miasto (najwyższe stawki zwykle w dużych aglomeracjach i przy autostradach)
• Branża/sektor (ASO/importer, duża sieć serwisowa, niezależny warsztat, floty)
• Certyfikaty i specjalizacje (wysokie napięcie, diagnostyka baterii, systemy ADAS)
• Tryb pracy (zmiany, dyżury, mobilny serwis w terenie)
• Rodzaj klientów (floty, leasing, klienci indywidualni) i tempo realizacji zleceń

Formy zatrudnienia i rozliczania: Technik elektromobilności

Najczęściej jest to praca stacjonarna w serwisie, ale rośnie też udział mobilnych serwisów flot i punktów szybkiej obsługi.

• Umowa o pracę (pełny etat; czasem część etatu w mniejszych warsztatach)
• Umowa zlecenie (np. wsparcie sezonowe, zastępstwa, prace pomocnicze)
• Działalność gospodarcza (B2B) (samodzielny serwisant, podwykonawstwo dla flot i warsztatów)
• Praca tymczasowa / projektowa (np. kampanie serwisowe, doposażenia flot, akcje przywoławcze)
• Kontrakty serwisowe (stała obsługa firm i flot na SLA)

Typowe formy rozliczania to wynagrodzenie miesięczne (podstawa), czasem premia za przerób/realizację norm, dodatki za zmianowość i dyżury oraz rozliczenia godzinowe w B2B lub przy usługach mobilnych.

Zadania i obowiązki na stanowisku Technik elektromobilności

Zakres pracy obejmuje obsługę okresową, diagnostykę komputerową, naprawy podzespołów elektrycznych/elektronicznych oraz czynności przy systemach mechatronicznych z zachowaniem zasad bezpieczeństwa HV.

• Wykonywanie przeglądów i obsługi pojazdów elektrycznych, hybrydowych i wodorowych
• Diagnozowanie usterek układów elektrycznych i elektronicznych (w tym komunikacji CAN/LIN/Ethernet w pojazdach)
• Naprawy i wymiany elementów układów napędowych (silnik elektryczny, falownik, osprzęt, chłodzenie)
• Ocena stanu baterii trakcyjnej (SOH/SOC), testy i diagnostyka systemu BMS
• Bezpieczne wykonywanie procedur odłączania i zabezpieczania wysokiego napięcia (LOTO) przed pracami serwisowymi
• Kalibracje i konfiguracje systemów mechatronicznych po naprawie (np. czujniki, sterowniki, adaptacje)
• Montaż i konfiguracja akcesoriów oraz osprzętu instalacji elektrycznych i elektronicznych zgodnie z dokumentacją
• Przygotowanie instalacji elektrycznej pojazdu do prac mechanicznych lub blacharsko-lakierniczych
• Przywracanie sprawności układów elektrycznych po pracach mechanicznych/BL oraz kontrola jakości wykonanej naprawy
• Dobór części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych do obsługi i konserwacji
• Prowadzenie dokumentacji zleceń, raportów diagnostycznych i wydanie pojazdu klientowi wraz z informacją o wykonanych pracach
• Praca zgodnie z przepisami BHP, ppoż. i ochrony środowiska (m.in. odpady i elementy HV)

Wymagane umiejętności i kwalifikacje: Technik elektromobilności

Wymagane wykształcenie

• Najczęściej: technikum branżowe lub szkoła branżowa II stopnia (kierunki: mechatronika, elektrotechnika, elektroenergetyka, mechanika i elektromechanika pojazdów samochodowych)
• Mile widziane: studia inżynierskie (automatyka i robotyka, mechatronika, elektrotechnika, transport) lub kursy specjalistyczne EV

Kompetencje twarde

• Znajomość budowy i zasad działania pojazdów elektrycznych, hybrydowych i wodorowych
• Diagnostyka komputerowa: odczyt błędów, analiza parametrów bieżących, testy aktywacyjne, adaptacje
• Podstawy elektrotechniki i elektroniki (pomiary, schematy, złącza, wiązki)
• Bezpieczna praca z instalacjami wysokiego napięcia (procedury odłączania, weryfikacja braku napięcia)
• Umiejętność czytania dokumentacji serwisowej, schematów i biuletynów technicznych
• Obsługa narzędzi pomiarowych (multimetr, cęgi prądowe, tester izolacji; zależnie od serwisu)
• Podstawy systemów ADAS i koniecznych kalibracji po naprawach
• Umiejętność doboru części i materiałów oraz prowadzenia dokumentacji zleceń

Kompetencje miękkie

• Dokładność i odpowiedzialność (istotne przy HV i systemach bezpieczeństwa)
• Myślenie analityczne i rozwiązywanie problemów
• Dobra organizacja pracy i priorytetyzacja zadań w serwisie
• Komunikatywność w kontakcie z doradcą serwisowym/klientem oraz praca zespołowa
• Gotowość do stałego uczenia się (szybkie zmiany technologii)

Certyfikaty i licencje

• Uprawnienia SEP (eksploatacja/dozór) w zakresie urządzeń elektrycznych – często mile widziane, a czasem wymagane przez pracodawcę
• Szkolenia producentów/ASO z obsługi pojazdów EV/HEV/FCEV oraz procedur HV (wewnętrzne certyfikacje serwisowe)
• Szkolenia z systemów ADAS i kalibracji (w zależności od profilu serwisu)
• Prawo jazdy kat. B (często wymagane)

Specjalizacje i ścieżki awansu: Technik elektromobilności

Warianty specjalizacji

• Diagnostyka baterii trakcyjnych i BMS – testy, ocena SOH, praca z modułami i systemami chłodzenia
• Naprawy układów wysokiego napięcia (HV) – procedury bezpieczeństwa, wymiany komponentów, testy izolacji
• Mechatronika i elektronika pojazdowa – sterowniki, wiązki, czujniki, komunikacja sieciowa w pojeździe
• Systemy ADAS – kalibracje kamer/radarów po naprawach i wymianach elementów
• Serwis flot i mobilny serwis EV – dojazdy, naprawy na miejscu, obsługa kontraktów SLA
• Pojazdy wodorowe (FCEV) – obsługa napędu i elementów instalacji zgodnie z procedurami producenta

Poziomy stanowisk

• Junior / Początkujący – wsparcie przeglądów, proste naprawy, praca pod nadzorem, nauka procedur HV
• Mid / Samodzielny – pełna diagnostyka, naprawy z dokumentacją, kalibracje i konfiguracje
• Senior / Ekspert – trudne przypadki, wsparcie zespołu, kontakt techniczny z importerem, prowadzenie szkoleń wewnętrznych
• Kierownik / Manager – kierownik zmiany lub serwisu, planowanie pracy, jakość, BHP i wyniki

Możliwości awansu

Typowa ścieżka to przejście od prac pomocniczych i obsługi okresowej do samodzielnej diagnostyki, następnie specjalizacji (np. HV/baterie/ADAS) i roli eksperckiej w serwisie lub u importera. Część osób rozwija się w kierunku lidera zespołu, doradcy technicznego, trenera serwisowego albo otwiera własny warsztat ukierunkowany na pojazdy EV/HEV.

Ryzyka i wyzwania w pracy: Technik elektromobilności

Zagrożenia zawodowe

• Porażenie prądem i łuk elektryczny przy niewłaściwych procedurach pracy z instalacją HV
• Ryzyko termiczne/pożarowe związane z bateriami trakcyjnymi (np. uszkodzenia, niewłaściwe magazynowanie/transport)
• Urazy mechaniczne typowe dla warsztatu (podnośniki, narzędzia, ostre elementy)
• Narażenie na chemikalia i materiały eksploatacyjne (płyny, środki czyszczące), hałas

Wyzwania w pracy

• Szybkie tempo zmian technologicznych i konieczność stałych szkoleń
• Diagnozowanie usterek „intermittent” i problemów software’owych (aktualizacje, konfiguracje)
• Ograniczony dostęp do dokumentacji i procedur w zależności od marki/serwisu oraz kosztowne narzędzia
• Presja czasu i jakości (terminy, normy serwisowe, satysfakcja klienta)

Aspekty prawne

Pracownik ponosi odpowiedzialność za bezpieczeństwo wykonywanych czynności i zgodność z procedurami BHP oraz zaleceniami producenta, zwłaszcza przy pracach wysokiego napięcia. Istotne są także zasady ochrony środowiska i prawidłowe postępowanie z odpadami oraz elementami mogącymi stanowić zagrożenie (np. komponenty HV). W serwisach obowiązuje również rzetelne prowadzenie dokumentacji napraw i rozliczeń gwarancyjnych.

Perspektywy zawodowe: Technik elektromobilności

Zapotrzebowanie na rynku pracy

Zapotrzebowanie rośnie. Przybywa pojazdów elektrycznych i hybrydowych na polskich drogach, a wraz z wiekiem parku rośnie liczba napraw pogwarancyjnych. Dodatkowo auta spalinowe również mają coraz więcej elektroniki i mechatroniki, więc kompetencje z tego obszaru są szeroko wykorzystywane w serwisie.

Wpływ sztucznej inteligencji

AI jest głównie wsparciem, nie zastępstwem: pomaga w analizie kodów usterek, podpowiada procedury i koreluje dane z czujników, ale kluczowe pozostają bezpieczne czynności warsztatowe, pomiary, ocena ryzyka i odpowiedzialność za naprawę. Rola technika będzie przesuwać się w stronę pracy z danymi diagnostycznymi, aktualizacjami oprogramowania i procedurami producenta.

Trendy rynkowe

Najważniejsze trendy to rozwój napędów EV/HEV, wzrost znaczenia baterii i systemów zarządzania energią, coraz powszechniejsze systemy ADAS wymagające kalibracji oraz rosnący udział problemów software’owych (aktualizacje, konfiguracje, cyberbezpieczeństwo). Na rynku widać też specjalizację warsztatów oraz rosnące znaczenie obsługi flot i serwisów mobilnych.

Typowy dzień pracy: Technik elektromobilności

Dzień pracy zwykle łączy diagnostykę komputerową, czynności warsztatowe oraz dokumentowanie napraw, z naciskiem na procedury bezpieczeństwa przy HV.

• Poranne obowiązki: przyjęcie zleceń, wstępny wywiad z doradcą serwisowym, planowanie stanowiska i przygotowanie narzędzi izolowanych
• Główne zadania w ciągu dnia: diagnostyka błędów, testy drogowe, pomiary, naprawy lub wymiany podzespołów, obsługa okresowa i kontrola układów HV
• Spotkania, komunikacja: konsultacje z zespołem, kontakt techniczny z importerem/producentem, ustalenia z blacharnią przy naprawach powypadkowych, przekaz informacji do doradcy/klienta
• Zakończenie dnia: test końcowy, kalibracje/adaptacje, zamknięcie dokumentacji, porządkowanie stanowiska i przygotowanie części na kolejny dzień

Narzędzia i technologie: Technik elektromobilności

Praca wymaga zarówno klasycznych narzędzi warsztatowych, jak i sprzętu do diagnostyki elektroniki oraz procedur wysokiego napięcia.

• Komputer diagnostyczny/tester serwisowy (OEM lub uniwersalny), interfejs OBD oraz oprogramowanie serwisowe
• Multimetr, cęgi prądowe, tester izolacji (w zależności od procedur i uprawnień)
• Zestaw narzędzi izolowanych do prac HV (zgodnych z wymaganiami bezpieczeństwa)
• Dokumentacja serwisowa i schematy elektryczne (platformy producentów, systemy DMS/ERP serwisu)
• Urządzenia do kalibracji ADAS (ramy, tarcze, procedury kalibracyjne) – jeśli serwis realizuje takie usługi
• Podnośnik, wózki narzędziowe, wyposażenie stanowiska BHP (LOTO, maty, oznakowanie)
• Urządzenia do obsługi układu chłodzenia baterii/napędu (np. odpowietrzanie, próby szczelności) – zależnie od marki